我國城市軌道交通發(fā)展趨勢良好，高待遇好就業(yè)

進入新世紀(jì)以來，我國的城軌交通，大體上以每五年翻一番的建設(shè)速度走在世界前列。從1965年開始建設(shè)第一條地鐵，到2000年末全國運營線路146公里;2001年~2005年新建399公里，比前35年翻了一番多;2006年~2010年新建910公里，比前五年還是翻了一番多;2011年~2015年將新建1600公里左右，又將接近翻番;2016年~2020年預(yù)計新建3000公里左右，依然是翻番的勢頭。過去的十年和未來的十年，已經(jīng)并將繼續(xù)把中國城軌交通推向世界前列：比世界上建設(shè)第一條地鐵晚一百多年的中國地鐵，去年底的運營里程已經(jīng)躍居各國之首(中國第一1740公里，美國第二1216公里，德國第三919公里);北京和上海分別以442公里和439公里列全球地鐵運營城市第二和第三;今年底上海將以533公里超越首爾(503公里)奪冠。

這種國內(nèi)外前所未有的發(fā)展速度和規(guī)模擴張，帶來了一系列的發(fā)展新趨勢：

比如，網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌發(fā)展趨勢，將推動管理模式出現(xiàn)重大改變。原先我們對城軌交通網(wǎng)絡(luò)化的意識還較淡薄，以致作為建設(shè)規(guī)劃基礎(chǔ)和依據(jù)的線網(wǎng)規(guī)劃，名為城市總體規(guī)劃的強制性規(guī)劃，但實際上并沒有真正有效管起來，國家不作單獨審批，各地自定，隨意改動，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營更是談不上?，F(xiàn)在，京、滬、穗已進入網(wǎng)絡(luò)化，隨后還將有一批批城市進入網(wǎng)絡(luò)化，中國城軌交通將開創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)化新時代。網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃布局、多線同期建設(shè)、多主體同場競爭、網(wǎng)絡(luò)式運營組織、點線面統(tǒng)籌安排、城軌建設(shè)與城市發(fā)展互動等等，一系列網(wǎng)絡(luò)因素將紛紛顯現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)日趨明顯。據(jù)丁樹奎同志在協(xié)會論壇上的專題論述和我們的調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)化正加速推動城軌交通管理模式的轉(zhuǎn)變：一是由重建設(shè)規(guī)劃輕線網(wǎng)規(guī)劃向線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃并舉并重轉(zhuǎn)變，二是建設(shè)模式由傳統(tǒng)分散式向集約系統(tǒng)式轉(zhuǎn)變，三是運營管理由單線分口式管理向網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌式管理轉(zhuǎn)變，四是監(jiān)管方式由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，五是數(shù)據(jù)管理由信息分散向集中共享轉(zhuǎn)變?？梢?，網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌發(fā)展趨勢，將推動一系列管理方式的轉(zhuǎn)變。

還比如，多樣化制式結(jié)構(gòu)趨勢，將形成多制式協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。自1965年北京開始建設(shè)第一條地鐵以來，經(jīng)過30多年后陸續(xù)出現(xiàn)了多種制式的萌芽：2002年第一條輕軌和第一條現(xiàn)代有軌電車分別在長春和大連投運;2005年第一條單軌和第一條直線電機輪軌分別在重慶和廣州建成;2010年第一條市域鐵路和第一條新型軌道交通APM線分別在成都和廣州開通。近年來，各地紛紛啟動新一輪線網(wǎng)規(guī)劃，多制式理念正由萌芽發(fā)展成趨勢，北京擬規(guī)劃600多公里的輕軌線路(含快線與專線)和600多公里的市郊鐵路，上海規(guī)劃部門提出600-800公里現(xiàn)代有軌電車的設(shè)想，廣州遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)905公里現(xiàn)代有軌電車和10條城際線(在廣州市域內(nèi)316公里)，各地紛紛有類似設(shè)想。從市情出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域交通需求特點，因地制宜選擇地鐵、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域快軌和中低速磁浮交通，實現(xiàn)多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，將是未來二三十年的發(fā)展新格局。