蘭州高鐵學(xué)校：高鐵對(duì)二線城市的影響

高鐵由于運(yùn)行速度快，在單位時(shí)間內(nèi)，可以通過更多的列車，從而大幅度地提高運(yùn)載量。據(jù)相關(guān)介紹，在進(jìn)一步完善設(shè)施后開展貨運(yùn)，其效能也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)有大規(guī)模的抬升作用，其對(duì)二線城市的發(fā)展的影響，主要在以下一些方面，下面大家就和蘭州高鐵學(xué)校的老師一起來了解。

一、大規(guī)模增加二線城市人流、物流的空間位移數(shù)量和頻次，促進(jìn)各城市間包括與一線城市間的合理分工和配合，從而顯著提高經(jīng)濟(jì)效益。

二、各二線城市，均為一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心。在獲得高鐵的強(qiáng)大支撐后，各二線城市對(duì)各種生產(chǎn)要素的聚集的擴(kuò)散作用，都將產(chǎn)生大變化，從而顯著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、旅客和貨物周轉(zhuǎn)量不僅大規(guī)模增加，而且在途時(shí)間顯著縮短，首先是時(shí)間成本的節(jié)約，同時(shí)也是在途支付成本的節(jié)約。在時(shí)間只要一個(gè)上午或下午，在途時(shí)間減少，一路上吃的用的費(fèi)用，也會(huì)顯著降低。

四、導(dǎo)致與空運(yùn)、高速公路等運(yùn)輸業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。比如，從前從成都到重慶，火車要一個(gè)白天，后來成渝高速公路修通，兩地間運(yùn)行時(shí)間只要4個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致坐火車的人大量減少，促使火車提速，而正在興建中的成渝高鐵，將使兩地間的運(yùn)行時(shí)間縮短為一個(gè)小時(shí)，不僅對(duì)高速公路，而且對(duì)航空也會(huì)構(gòu)成極大威脅。這會(huì)是一場(chǎng)惡戰(zhàn)，最終會(huì)促進(jìn)各方面都在運(yùn)營(yíng)時(shí)間、質(zhì)量以及降低費(fèi)用上下功夫，從而進(jìn)一步惠及被服務(wù)方。

目前，整個(gè)高鐵仍然處于建設(shè)期，或者說是建設(shè)與營(yíng)運(yùn)并行期。在我國(guó)，高鐵的投入，基本上是靠國(guó)債資金和貸款匹配來建設(shè)的，同時(shí)靠被服務(wù)方付費(fèi)甚至高付費(fèi)來還款，這勢(shì)必會(huì)成為推動(dòng)物價(jià)上漲的一個(gè)因素，如果投入過多且發(fā)展過快，涉及公眾的承受能力和建設(shè)質(zhì)量。在發(fā)展中，如果高鐵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于優(yōu)勝狀態(tài)，也會(huì)造成公路、航空、水運(yùn)一些線路運(yùn)量的萎縮，這也會(huì)帶來其他運(yùn)輸方式前期投入形成規(guī)模的放空。但在規(guī)劃上，與其他運(yùn)輸方式的銜接上，建設(shè)方式上，都有眾多需要研究的問題，畢竟建高鐵已有時(shí)日，有不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。要特別注意考慮的，應(yīng)當(dāng)是降低建設(shè)和發(fā)展成本、投資規(guī)模及回收期限的進(jìn)一步合理、安全系數(shù)的提高以及公眾的承受能力，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入等一系列重大問題。

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