5個(gè)高鐵小常識 你真的都知道嗎？

1 高鐵上為什么沒有安全帶 ？

相信很多人都會(huì)有這樣的疑問，飛機(jī)上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時(shí)速超過300公里的高速動(dòng)車組上沒有安全帶？

第一，高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。舉一個(gè)最簡單的例子，高鐵起步時(shí)，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識到車輛已經(jīng)起步了。

第二，高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對高鐵的應(yīng)用比較早，對高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避。

第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。

2 高鐵和動(dòng)車的區(qū)別

高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動(dòng)車組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外，動(dòng)車組分內(nèi)燃動(dòng)車組（DMU）與電動(dòng)車組（EMU），動(dòng)車組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時(shí)速超過200公里的才稱為高速列車。

2007年鐵路第六次大提速后，通過引進(jìn)消化吸收的CRH系列和諧號電力動(dòng)車組上線運(yùn)營。并且在列車運(yùn)行等級中新設(shè)了“動(dòng)車組”，以“D”為代號。鐵路部門對外宣傳動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里，在票價(jià)上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動(dòng)車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動(dòng)車組正式出現(xiàn)。高速動(dòng)車組除了運(yùn)行速度更快，票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動(dòng)車組又有上漲。以“G”打頭的動(dòng)車組列車因?yàn)橹辉诔请H鐵路和高鐵上運(yùn)行，所以在命名為XX高鐵的線路上運(yùn)行的G字頭高速動(dòng)車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這么一直將錯(cuò)就錯(cuò)下來。尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動(dòng)車組，價(jià)格比六提后開行的D字頭動(dòng)車組更貴，引發(fā)部分旅客不滿，因而將“動(dòng)車”和“高鐵”和兩個(gè)概念對立了起來。其實(shí)，無論是D，還是G，它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動(dòng)車組執(zhí)行的旅客列車。要跑出時(shí)速250公里及更高的時(shí)速，D和G字頭的動(dòng)車組，都必須駛上高速鐵路。

3 高鐵上為什么沒有座位E ？

各種解釋不一而足，如有人就說“E”跟“1”發(fā)音相近，容易混；當(dāng)然更受歡迎的解釋，是復(fù)旦大學(xué)教授錢文忠給出的，他暗示的意思就是：鐵路人或者原鐵道部就是腦殘，他們設(shè)計(jì)出來的東西本來就不可理喻。

其實(shí)吧，說得好聽一點(diǎn)叫“國際慣例”，說得更通俗一點(diǎn)的就是模仿航空。早期的飛機(jī)多是單通道的，一般每排有6個(gè)座椅，分別是ABCDEF，這樣呢就形成了，AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，久而久之，A—F這六個(gè)字母就不是單純的表示順序的意思，還有靠窗、過道與中間座的區(qū)分，成了一種慣例。高鐵作為后來者，每排的座椅又不會(huì)超過6個(gè)，所以就延續(xù)了這種傳統(tǒng)。

4 高鐵為什么夜間不開 ？

經(jīng)常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間是沒有班次的，業(yè)內(nèi)稱之為“天窗”。當(dāng)然，我這里主要是指新建的高鐵線路，在老線上面還有一些動(dòng)車組臥鋪（南車的CRH1E、CRH2E等車型）會(huì)在夜間運(yùn)行。在許多人眼中的這種浪費(fèi)，為什么會(huì)存在呢？ 這段時(shí)間是為了保證高鐵安全運(yùn)營的設(shè)備檢修時(shí)間。在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)間，高鐵各類設(shè)備都要進(jìn)行檢修，主要包括：工務(wù)段要對線路進(jìn)行檢查，供電段要對供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號段要對信號進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有我們的動(dòng)車組要回庫進(jìn)行檢修和維護(hù)。此外，為確保高鐵運(yùn)行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認(rèn)車，不載客。

5 高鐵為什么多數(shù)建在橋上 ？

好多人會(huì)問，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。

第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道；第二，為了線路不能有太大的沉降；第三，節(jié)省土地。京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝；第四，其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等。