1分鐘，帶你了解一些高鐵小知識

每到春運(yùn)，一張高鐵票總能承載著思鄉(xiāng)的情懷，把你從異鄉(xiāng)送回溫暖的故鄉(xiāng)。當(dāng)然，假期結(jié)束后它還會把你送回工作的城市，繼續(xù)拼搏。在高鐵上，有人看新聞、有人欣賞窗外美景、有人刷朋友圈，卻很少有人關(guān)注過“坐在屁股下面”的高鐵。今天老師就來給大家介紹一下，國內(nèi)高鐵的一些入門知識。

相信經(jīng)常坐高鐵的人都會發(fā)現(xiàn)，座位有ABCDF卻沒有E。這是為什么呢？。因?yàn)楦哞F在一些地方是模仿航空的。在空客380、波音747等寬體客機(jī)沒出來時(shí)，飛機(jī)基本單通道的，一般每排有6個(gè)座椅，分別是A、B、C、D、E、F這樣就形成了，AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，久而久之，A到F這六個(gè)字母就不是單純的表示順序的意思，還有靠窗、過道與中間座的區(qū)分，成了一種習(xí)慣。而我國鐵路軸距統(tǒng)一為1435毫米，車廂寬度3380 毫米。座椅安排不可能超過6個(gè)，每排只能5個(gè)座位，但卻延續(xù)了這種傳統(tǒng)。高鐵二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，兩個(gè)靠窗、兩個(gè)過道、一個(gè)中間座，所以就只有ABCDF，自然就沒有“E”。

這些年，影響老百姓日常生活的，除了房價(jià)就是高鐵出行。高鐵的快捷給人們的出行帶來了諸多方便?？赡阒浪麄円埠推囈粯佑衅放坪托吞枂?？下面我們就來認(rèn)識一下高鐵家族。

首先介紹的是最早的動車組，它是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的，可以說是動車組的鼻祖了。

1. 神州號雙層內(nèi)燃動車組

最高運(yùn)營速度：140km/h

列車編組方式：全列12節(jié)，2節(jié)動車10節(jié)拖車

運(yùn)行線路：

京津線、湘桂線

老師記得小時(shí)候第一次到桂林時(shí)坐的就是這種車。不過他的缺點(diǎn)是經(jīng)常“趴窩”。

2.CRH1A

最高運(yùn)營速度：250km/h

牽引功率：5300 kW

緊急制動距離：≤2000m（制動初速200km/h）

列車編組方式：全列8節(jié)，5節(jié)動車3節(jié)拖車

運(yùn)行線路：廣深鐵路、廣珠城軌、海南東環(huán)鐵路、甬臺溫鐵路、福廈鐵路、溫福鐵路、滬杭鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、遂渝鐵路、達(dá)成鐵路、成綿樂客運(yùn)專線、成灌快速鐵路等

3.CRH2A

牽引功率：4800kW

列車編組方式：全列8節(jié)，4節(jié)動車4節(jié)拖車

運(yùn)行線路：京滬鐵路、京哈鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路、滬昆鐵路、杭深鐵路、武九鐵路等。

4.CRH2C

最高運(yùn)營速度：第一階段300km/h，第二階段350km/h

牽引功率：第一階段7200kW，第二階段8760kW

列車編組方式：全列8節(jié)，6節(jié)動車2節(jié)拖車

運(yùn)行線路：滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路、廣深港高速鐵路等

5.CRH2G

CRH2G原名CRH2H，G代表耐高寒，H代表耐風(fēng)沙及高寒，后統(tǒng)一為G型，由CRH2B改進(jìn)而來，能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營，同時(shí)適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營環(huán)境，是我國高速動車組領(lǐng)域的又一重大技術(shù)創(chuàng)新成果。

6.CRH3C

最高運(yùn)營速度：350km/h

運(yùn)行線路：主要用于京津城際鐵路和武廣高鐵

牽引功率：5500kW

緊急制動距離：≤2000m（制動初速度200km/h）

運(yùn)行線路：京廣高速鐵路、石太客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線、哈大高速鐵路、蘭新鐵路第二雙線等

8.CRH5G

專為蘭新二線所準(zhǔn)備的高寒防風(fēng)沙型動車組，由CRH5A為基礎(chǔ)改良而來，通常用于東北三省區(qū)域和西北區(qū)域，號稱“高寒戰(zhàn)士”。

9.CRH380B高速電力動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，最高時(shí)速380公里/小時(shí)。

看完了動車組還沒過癮？我們來看看動車組的親密伙伴----高鐵站。關(guān)于最大高鐵站之爭可是一直沒停過。南京南站、西安北站、上海虹橋、廣州南都說自己是最大。那么，究竟誰才是最大的高鐵站呢？

首先論建筑面積南京南站是老大毋庸置疑。是中國鐵路客運(yùn)特等站、華東地區(qū)最大的交通樞紐，連接八條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬平方米，被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站。

論站場規(guī)模第一，站房面積第一，西安北站。西安北站規(guī)模為18站臺34股道（中國之最）。主站房面積為17.1萬平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐之一，也是國家大型高鐵樞紐、中國大型高鐵站之一。

論日均客流量第一，上海虹橋站。高峰時(shí)上海虹橋站日均客流超過30萬。上海虹橋是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運(yùn)車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區(qū)最大的火車站之一，上海第一大火車站，總占地面積超過130萬平方米，相當(dāng)于3個(gè)天安門廣場。

論日車次第一，廣州南站。廣州南站每天經(jīng)停車次653次（含始發(fā)、終到、過路），發(fā)車數(shù)量位列全國第一，超過上海虹橋站。廣州南站與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由原鐵道部規(guī)劃的全國鐵路四大客運(yùn)樞紐之一——廣州鐵路客運(yùn)樞紐。